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全111件の内、新着の記事から10件ずつ表示します。

無くなった北海道日本海に乗ってきました｡

投稿者：４８９系白山号投稿日：2006年 3月22日(水)23時06分42秒 sp2-c812-014.spacelan.ne.jp

今回のダイヤ改正で無くなった列車は､北海道の｢利尻｣､｢オホーツク9･10号｣､東海の｢かすが｣､西日本の｢出雲｣､｢ｽｰﾊﾟｰやくも｣､そして､私が乗って来た青森～函館間の｢日本海1･4号｣｡これに先立ち､富山県内でも､新生の為ではあるものの､富山港線が終焉の時を迎えました｡一気に寂しくなってしまいましたね｡当の日本海4号ですが､最後に青函トンネルを走る｢日本海号｣として､沿線には三脚の山､1号車も満席｡だったは良いけど､B寝台車はガラガラ｡12両とはいえ､これじゃ廃止も仕方が無いな～｡今まで残ったのがホントに不思議かもしれません｡今後は､JR各社にも､現行列車の廃止ではなく､梃入れを行い､一本でも多く残してほしいものですね｡さて､｢日本海4号｣ですが､信越線米山駅付近での交通事故の影響で､大幅に遅れたため､有終の美を飾る､と言う訳には行かなかったものの､ゆったりとした時間を過ごしてきました｡東日本所有の｢出雲号｣のA個室も､ゆったり出来るという点ではBランク位の評価は出来るものの､同料金でビデオ鑑賞まで出来る上､シャワーも使える西日本所属の｢日本海1･4号｣に軍配を上げたいですね｡ただ、急行列車と同じ設備に成り下がってしまっている東日本所属の｢日本海2･3号｣に食堂車共々転用し､乗車時間が長く､かつ乗車率が高い同列車の梃入れに尽力してほしいものです｡また、西日本にしても､｢あさかぜ｣号の廃止で用途廃止になりかけているラウンジカーを｢日本海1･4号｣に転用して､少しでも梃入れになるようにしてほしいものです｡

http://www.geocities.jp/hakusan_express_series489_yo/

ぷち旅

投稿者：砂丘の白兎投稿日：2006年 2月12日(日)23時48分10秒 wbcc1s16.ezweb.ne.jp

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その『出雲』を使い、親を誘って松江まで。いやぁ…下りは尋常じゃなかった。できる限り立席で乗り鉄するつもりだったが、本当に立ちっ放しになりそ…。一足早く天に召される富山港線も混雑必至ですかね…。最期になるにつれて賑わうのは、何とも皮肉です。あの哀愁感帯びた景色が好きな人間として。大川から消え、本山から消え、和田岬から消え、富山港から消え…。あの手の景色は全滅か？

出雲

投稿者：きは５２－１１５投稿日：2006年 1月11日(水)00時52分18秒 FLH1Aal054.tym.mesh.ad.jp

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＞砂丘の白兎さま出雲シングルDXお別れ乗車ですか。羨ましいです。私は乗るよりも撮る派なんですが、一度乗ってみたいです。とはいえ、なんと3連休がGWまで無いのです。又、出雲撮影に伴う2回の遠征、富山港線の撮影も計画しているので空いている日が……。余裕があるのは最終日（爆）

たどり着きました

投稿者：くら。投稿日：2006年 1月 7日(土)00時36分25秒 59-190-178-246.eonet.ne.jp

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Ｋｉｓｓｙ様御邪魔します。初めての書き込みになります。今後とも宜しくお願いします。最近は、高槻の車両基地横での撮影が楽なため、訪問回数が多くなりました。もちろん今年も北陸路を中心に探訪を続けたいと思ってます。

『出雲』惜別乗車

投稿者：砂丘の白兎投稿日：2006年 1月 1日(日)22時13分43秒 wbcc1s02.ezweb.ne.jp

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壮大な東日本駅弁行脚の締めに、最初で最後の『出雲』Ａ個室シングルデラックス。大晦日に奇跡的に取れて、実行した次第。今はただ、感慨に耽りたい。思い出として噛み締めたい。

『かすが』…(v_v)

投稿者：砂丘の白兎投稿日：2005年12月24日(土)23時16分1秒 wbcc1s14.ezweb.ne.jp

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こちらは初耳です。でも、１９９９年秋のダイヤ改正で車種がキハ５８・６５系からキハ７５系に変わった時点で、実質“廃止”だったことを思うと、よく６年半頑張ったなぁという感じです。まさしく“ぼったくり急行”の代名詞でしたからね、この晩年。２０００年２月１７日に『かすが』(奈良→名古屋)に乗りましたが、元々快速用の３扉転換クロスシートの車両故に、優等車両料金を取られるのはやはりぼったくりでした。季節柄、閉まっているはずの中扉から隙間風が入って寒かったし。それでも、昔は名阪間のメインルートだった関西線から優等列車が消えるのは、大学時代に沿線に住んでいた人間として悲しい限りです。港町まで走っていた国鉄時代の堂々たる姿は、もはや伝説の域…。近辺のキハ５８・６５系を総動員して、ＪＲ難波～名古屋をさよならリバイバル運転するなら、是非とも乗りに行きたいものです。ちなみに投稿画像は、奈良駅３番線に到着した、キハ５８・６５系時代の下り『かすが』。その写真をケータイで撮った画像。

『出雲』…(T_T)

投稿者：砂丘の白兎投稿日：2005年12月24日(土)22時45分22秒 wbcc1s02.ezweb.ne.jp

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悲しいかな、この話１２月１４日の日本海新聞の１面記事にて、既に知っていました(地元ですから)。今月初頭には県に話は入っていて、因幡,但馬の御偉いさんは猛反発！４年前７月(島根県)と２年前１０月(鳥取県)のＪＲ高速化において、半分以上も金出したのに公共交通機関の立場も忘れやがってけしからん！と。確かに盆暮正月以外はガラガラ(乗車率３０％～４０％)で、「東京往復割引きっぷ」(←前の「ひかり＆出雲きっぷ」、さらに前の「出雲Ｂ３きっぷ」)のおかげで、羽田行飛行機の第一便より早く東京に着きたいビジネスマンが使って下さって、辛うじて生き残ってきました。その現実を考えると仕方ない流れです。しかし、もう少し営業努力をすれば、十分生き残れたはずです！車体にボロがきているとはいっても、『北陸』同様に個室寝台(ＡはあるのでＢ)を編成に組み込み、先の企画きっぷで利用可にしたら、元旦から飛行機に早朝便(鳥取発)＆夜間便(羽田発)が設定されても十分闘えたと思うんです。そう考えると悔しくて悲しくて…。ちなみに、『サンライズエクスプレス』に姫路または上郡で接続する『スーパーいなば』を智頭線経由で走らせて、因幡地方には支障がないようにする予定だとか。でも早朝に通られる智頭線が首を縦に振るかどうか(社長は鳥取県知事。もちろん『出雲』廃止に反対。)。さらに兵庫県はどうか。但馬地方唯一の東京行がこれである以上、潰された後の交通機関は？ここのバス会社は規模がちと小さくて、(高速バスは神戸行と大阪行が少し。)東京行高速バスを運行するのは微妙。運行しても中国自動車道に繋がる播但連絡道路まで時間かかるし…。また、飛行機が発着する空港は山の上で不便極まりないし。鳥取近辺より交通が不便な豊岡近辺の人々に、どう説明する気でしょう。２２日にあった説明会では、猛反発の嵐だったそうです。早朝５時台に、立派な寝台電車から速いけど狭い汽車に乗り換えさせるのもどうか…。その方針なら、『サンライズエクスプレス』の気動車版を作ってくれぇ！って感じです。