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ZAAミッション その2

 投稿者:クラブ事務局  投稿日:2017年 8月 7日(月)09時17分43秒
返信・引用
  今回は、残っていたキック部分を組み付けしました。
DKAのオーナーの方なら判るかも知れませんが
初期型は、細かなところが違います。
 
 

初期型ZAAエンジン

 投稿者:クラブ事務局  投稿日:2017年 7月31日(月)14時43分49秒
返信・引用
  毎日暑い日が続きますが、皆さんお元気でしょうか。

 事務局は、現在DKAの初期型に搭載されていましたZAA型エンジンをレストア中です。
昨日、キック部以外のミッションを組み立てしましたので、画像でご報告します。
 

サイドブレーキワイヤー

 投稿者:青田赤道  投稿日:2017年 7月29日(土)14時54分3秒
返信・引用
  hp拝見しました。mp5所有していますがサイドブレーキワイヤー製作してくれるところはありますでしょうか 宜しくお願いいたします。  

コンタクトポイント

 投稿者:たかちん  投稿日:2017年 6月24日(土)15時48分41秒
返信・引用
  デンソー製のポイントを 捜してます どなたか 心当たりないでしょうか? 宜しくお願いしますm(__)m  

エンジン型式について

 投稿者:クラブ事務局  投稿日:2017年 6月 9日(金)15時00分9秒
返信・引用
  画像④は、型式ZAですが、このエンジンがどのミゼットに搭載されていたのか
     はっきりしません。249CCでセル付きなのかも判りません。
     セル付ならば、画像③のZABと同じ車種でMPA以外ではないかと
     思います。
     この型のエンジンを積んだミゼットの情報をお願いします。

画像⑤は、型式ZD、305CCでファンハウジング一体式です。
     MP3前期・MP3後期・MP4前期の初期に搭載されていました。
     MP3までは、エンジン底部にドレーンコックが付いていましたが
     MP4では、これが無くなり、車体の点検口だけになりました。

画像⑥は、おなじみの型式ZD、305CCでファンハウジング別体式です。
     MP4前期・MP4後期・MP5前期・MP5後期に搭載されていました。
     些細な違いですが、MP4当時は、ファンハウジングとエンジンの間に
     鉄板の部品が一枚ありましたが、MP5では無くなりました。
 

エンジン形式について

 投稿者:クラブ事務局  投稿日:2017年 6月 9日(金)14時20分33秒
返信・引用
  みなさん、こんにちは。 関東地方は梅雨入りしましたが、
今のところ雨は少なく曇りがちな天気が続いています。

 事務局は現在、先日発見、発掘しましたDKA初期型エンジンをレストア中です。
これを機に、ミゼットのエンジンについてまとめてみました。

 ご存じのとおり、ミゼットは型式が変更されたからと言ってもすぐにそこから
エンジンや部品が全て変更された訳ではないので、セル付になった時と305CCに
なった時以外のモデルチェンジ初期型は、以前のエンジンを搭載していたようです。
また、確実でない記載もあると思いますので、訂正事項がありましたら、遠慮なく
教えてください。

 画像①は、レストア中のDKAの初期型エンジンで、ZAA(8馬力)です。
      ZAAと車体番号の刻印があり、249CCの浮出し文字がありません。
      他の外見的な違いは、ファンカバーを止めるネジが4本あります。
      車体の特徴は、ヘッドライトの下の風穴が無いタイプです。

 画像②は、DKAの車体番号12099以降のエンジンです。
      ①と同じ型式ZAAですが、画像のようにZAAと車体番号の刻印が
      別になり、249CCの浮出し文字が付きました。
      おそらく、このエンジンから10馬力になったのだと思います。
      ①②共に、6ボルトなので、ファンハウジングの厚みが他のエンジンに
      比べて薄く、エンジンブラケットの取り付け位置も違います。

 画像③は、型式ZAB、249CCでセル付、12ボルトです。
      DK2・DS2・MPA・MP2に搭載されていました。
      車体番号の最初の数字で、車体型式が判るようになっているようです。
      ちなみに、MPAは7で始まります。
      また、MPAのエンジンは、ファンハウジングのフロントカバーが
      網状になっています。
 

Re: ミゼットのミッション

 投稿者:サムライTAKE  投稿日:2017年 6月 5日(月)20時50分35秒
返信・引用
  クラブ事務局さんへのお返事です。

クラブ事務局様

早速の返信ありがとうございます。
なかなか回転数を合わせてチェンジするのが難しく
かなりの確率でギアー鳴りがします。

ご指摘いただいた所を確認してみます。
ありがとうございました。
 

Re: ミゼットのミッション

 投稿者:クラブ事務局  投稿日:2017年 6月 5日(月)10時51分17秒
返信・引用
  サムライTAKEさんへのお返事です。


「ギヤーチェンジする時にギヤー鳴りがしてすんなりチェンジできません。」

このご質問は、時々聞きます。
結論から言うと、シンクロ機構が無いので、仕方ありません。
 エンジンの回転数を聞き分けてギヤーチェンジするしかありません。
慣れてくると、ギヤー鳴りせずにチェンジできますよ。

 ただし、下記の原因でギア鳴りがする事もありますので、確認が必要です。
①クラッチ板が変形していたり、油汚れがあったりする。
②クラッチプレッシャーの3枚の爪とクラッチレリーズベアリングの間隔が均等でない。
③クラッチの調整不足で、クラッチがキチンと切れていない。

 

Re: ミゼットについて

 投稿者:クラブ事務局  投稿日:2017年 6月 5日(月)10時29分45秒
返信・引用
  > No.874[元記事へ]

みるくさんへのお返事です。

宮城県には、気仙沼市にミゼットクラブの会員さんがおられます。
クラブHPの部品問い合わせからご連絡いただけましたら、ご紹介できます。
 

ミゼットのミッション

 投稿者:サムライTAKE  投稿日:2017年 6月 4日(日)19時56分29秒
返信・引用
  はじめまして、MP5に乗っている者ですが、
ギヤーチェンジする時にギヤー鳴りがしてすんなりチェンジできません。
ミッションオイルを交換したのですが解消しません。
何か良い対処方法を教えて頂けると助かります。
ダブルクラッチを踏んでもなかなか回転数が合わずすんなり入りません。
よろしくお願い致します。
 

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